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　　世界新能源車的走勢(shì)與中國的走勢(shì)差異較大，中國是汽車發(fā)展中市場(chǎng)，我們遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和狀態(tài)，因此波動(dòng)很大。世界市場(chǎng)的走勢(shì)受到諸多因素影響，其中的日本節(jié)奏影響較大。因此形成3月的銷量較高的特征。

　　17年的中國走勢(shì)更強(qiáng)，中國力量還是****的，形成年末的超強(qiáng)表現(xiàn)。

　　2、各國新能源車銷量

　　中國新能源車銷量是57.6萬臺(tái)，其中含進(jìn)口新能源車2萬臺(tái)，國產(chǎn)車55.6萬臺(tái)。中國市場(chǎng)增長68%是超過世界平均速度的。

　　美國新能源車的市場(chǎng)增速較慢，而日本的新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)很強(qiáng)。亞洲其他國家，主要是韓國的新能源車也是表現(xiàn)較強(qiáng)的。

　　3、新能源車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)特征

　　世界新能源車的發(fā)展線路差異較大，中國的線路比較務(wù)實(shí)的A00級(jí)微型電動(dòng)車為主，17年占到中國純電動(dòng)的60%，德國的比例也相對(duì)較好，在18%，但德國的A0級(jí)小型電動(dòng)車較多，中國在新能源車還是比較好的務(wù)實(shí)發(fā)展。美國的大型電動(dòng)車占到46%，是偏大的。

　　中國的插混與其他國家相一致，而日本的A0級(jí)比較多，這是日產(chǎn)的NOTE增程電動(dòng)車的較好表現(xiàn)。

　　4、世界新能源車的線路分化

　　17年世界新能源車的動(dòng)力格局基本沒有變化，氫燃料仍是0.3%的微小數(shù)量，技術(shù)線路格局的插混和純電動(dòng)基本保持穩(wěn)定。

　　這樣的世界穩(wěn)定是中國與日本的反向推進(jìn)的結(jié)果。中國是純電動(dòng)增多，日本是搞增城電動(dòng)車，形成較大的分化的特征。

　　以上表格是17年與16年的對(duì)比的狀態(tài)。世界基本是三分之一插混，三分之二純電動(dòng)。中國是28分化，20%插混，81%純電動(dòng)。

　　我感覺中國方向是對(duì)的。日本太扣了，一切以消費(fèi)者利益為中心，日本缺乏引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的超前思路，中國更為超前意識(shí)。

　　5、17年全年的中國新能源份額47%

　　根據(jù)綜合統(tǒng)計(jì)，12月中國新能源車的世界份額是60%，按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的中國新能源車銷量10萬臺(tái)，中國表現(xiàn)突出。如果加上中國的客車和專用車銷量，則中國份額更高。但世界其他國家的數(shù)據(jù)基本沒有客車等車型，因此同孔徑看，中國數(shù)據(jù)用乘聯(lián)會(huì)的乘用車數(shù)據(jù)更為合理一些。

　　目前看，美國份額持續(xù)回落，日本份額前期下滑后17年大幅回升，而挪威和德國的表現(xiàn)也是很強(qiáng)的。

　　從世界新能源的企業(yè)集團(tuán)表現(xiàn)看，北汽集團(tuán)是****，比亞迪****，吉利第三，這也是中國新能源的超強(qiáng)世界地位。日產(chǎn)、寶馬、通用的表現(xiàn)也是很好。

　　6、中國純電動(dòng)車的世界占比4季度達(dá)到70%

　　中國純電動(dòng)新能源車的世界表現(xiàn)超強(qiáng)，17年12月達(dá)到73%。且近幾年逐步提升，從14年的18%上升到17年的60%，乃至12月的73%。

　　從純電動(dòng)的表現(xiàn)看，自主的北汽、吉利、眾泰也是很強(qiáng)，而特斯拉強(qiáng)于通用的優(yōu)勢(shì)地位逐步減弱。

　　7、中國混動(dòng)（普混+插混）也在逐步提升

　　考慮到普混與插混的轉(zhuǎn)換效應(yīng)，我在此把普通混動(dòng)和插混統(tǒng)籌考慮。我個(gè)人認(rèn)為普混與插混與純電動(dòng)都是有轉(zhuǎn)換可能的。普混是基礎(chǔ)車型，可以升級(jí)轉(zhuǎn)換為插混。而增程式插混與純電動(dòng)也是有轉(zhuǎn)換的可能，畢竟前段的驅(qū)動(dòng)是電動(dòng)化趨勢(shì)，只是電池的突破仍待一些時(shí)間。

　　世界的混動(dòng)技術(shù)主要是日本掌握，14年日本份額達(dá)到62%，17年降到47%，而12月降低41%。

　　中國新能源車主要是純電動(dòng)為主，但對(duì)插混的重視也推動(dòng)自主品牌的插混表現(xiàn)改善，從14年的占比1%上升到目前的14%。

　　從普混與插混的技術(shù)看，日韓系的表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是豐田、本田和現(xiàn)代的表現(xiàn)很好。而自主的比亞迪表現(xiàn)很好，上汽表現(xiàn)也是不錯(cuò)的。吉利雖然剛起步，但也有一定的地位。

（來源：中國新能源網(wǎng)）